车企争设新年小目标：谁激进？谁稳了？

　　称，比亚迪董事长王传福将公司2023年的销量目标确定为400万辆，同比增幅超200%。

　　对此，比亚迪方面回复

　　尽管上述数字未获官方明确表态，但比亚迪被视为2022年国内车市大赢家已是不争的事实。官方数据显示，2022年，比亚迪累计销量约186.85万辆，同比增长152.46%。其中，新能源汽车累计销售约186.35万辆，同比增长208.64%。这样的成绩，不仅使比亚迪超额完成120万辆的销量目标，也帮助其拿下了年度车企销量冠军和全球新能源车销量冠军。

　　以国内乘用车2022年2054.3万辆的零售销量为基准，400万辆的销量意味着比亚迪将占据近20%的市场份额。照此来看，这一传闻中的目标不可谓不激进。

　　申港证券研报认为，得益于新能源汽车、出口等有利因素，自主品牌在2022年表现优异，产品竞争力不断提升。在疫情背景下，比亚迪的垂直整合能力助力其销量爆发，增幅处于绝对领先地位，成为车市最大赢家。但受全球通胀以及需求降低等因素影响，预计2023年整体汽车销量增幅有限，车企要实现大幅度的增长目标，难度不小。

　　不过，海通证券研报认为，比亚迪大部分车型位于新能源车渗透率提升空间较大、基数也较大的8万~20万元价位段，而该细分市场的新能源车渗透率提升空间要高于国内乘用车市场的整体水平，预计比亚迪2023年将销售新能源车305万辆。

　　比亚迪之外，一汽集团、东风公司和长城汽车同样对2023年寄予厚望。其中，一汽集团将2023年度目标设定为400万辆，对比2022年增加80万辆；东风公司则欲在2023年挑战350万辆的销售目标，较2022年增量达到104万辆；长城汽车则表示2023年将力保销量不低于160万辆，净利润不低于60亿元，其中销量较2022年增加54万辆。

　　就在2022年底，长城汽车还对品牌资源进行了整合，魏牌和坦克、欧拉和沙龙分别在组织管理上全面整合，调整后长城汽车形成了哈弗业务板块、沙龙和欧拉组成的纯电业务板块、坦克和魏牌组成的高端智能新能源业务板块、皮卡业务板块四个新的整车组织构架。

　　华西证券分析师崔琰认为，组织架构调整后，长城汽车各品牌定位更加清晰，有望进一步集中优势资源、提升整体效率。

　　除了传统主机厂，也有造车新势力披露了2023年的交付目标。日前，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏发布全员内部信称，公司目标是在今年交付近20万辆新车，并计划有5款全新和改款车型上市。截至2022年末，小鹏汽车累计交付约25.87万辆新车，其中2022年交付12.08万辆新车。

　　华泰证券分析称，预计在政策和车企共同推动下，2月起汽车消费有望逐步修复。地方政府补贴政策温和延续，旨在平稳过渡“国补”及购置税减半政策到期后的市场“冷淡期”，将对今年第一季度国内乘用车消费形成一定支撑。从车企确定的2023年销量目标来看，新能源车仍是发展重点，目标增长率均在60%以上。

　　东莞证券研究员黄秀瑜表示，春节假期前一周，受到消费前置及春节假期的影响，汽车市场进入休整期。随着需求端持续修复，年后车市迎来修复窗口，有望恢复至常态化节奏。