L3自动驾驶项目搁浅 高成本与市场疑虑迫使转向外包

　　三位知情人士透露，已搁置其首个L3级高级驾驶辅助项目，原因是成本高昂、技术挑战以及担心消费者接受度不足。

　　Stellantis与亚马逊在SmartCockpit信息娱乐系统的合作已于近期终止，该公司宣布将转而采用安卓系统。

　　AutoDrive的战略调整最新表明Stellantis在技术野心落实上遭遇困境。四位知情人士称，这家车企正日益依赖供应商提供其原本希望自主研发的软件。

　　Stellantis表示将集中内部资源打造差异化终端产品，同时与精选供应商合作以确保以有竞争力的成本获取最优技术。

　　软件咨询公司Envorso首席产品官斯图尔特·泰勒指出，随着车企抉择技术路线，此类战略转型正在行业内蔓延。这标志着车企与供应商关系的重构，泰勒表示，大型车企正在重新评估单打独斗的可行性。他补充说独立研发意味着车企必须承担软件项目的初始成本，并直面失败风险。特别是ADAS项目，堪称高风险高投入，泰勒强调。

　　经历销量下滑的动荡一年后，Stellantis正面临显著的降本压力。继去年唐唯实突然离职后，新就任的CEO安东尼奥·菲洛萨正在制定新战略，预计将在2026年初公布详细计划。过去12个月内，Stellantis在纽约上市的股票跌幅超40%，本周一收盘下跌2%至9.93美元。

　　像AutoDrive这样能在特定情境下实现自动转向和制动的驾驶辅助系统，已成为车企通过车队订阅服务创收的重点领域。Stellantis曾在2021年设定目标：到2030年前通过软件相关产品及订阅服务实现200亿欧元年收入。

　　辅助驾驶技术亦被视为实现完全自动驾驶汽车的前置技术，分析师认为该技术将为网约车车队及个人自动驾驶车辆开启万亿级新市场。