特朗普举起关税大棒，汽车供应链抱团赴美! “制

　　承诺的进一步加征关税举措。这些在全球汽车市场占据重要地位的生产商以及零部件供应商们若集体向美国转移产能，意味着特朗普主导的“制造业回流美国”不再是空洞的民粹主义口号，而是实际进程全面加速。

　　汽车行业可谓已经经历了长达八年的“美国保护主义”时期，从特朗普第一任期内的实际和威胁性质的加征关税，再到乔·拜登总统任期内的延续特朗普关税举措和

　　但即将正式上任的特朗普誓言要采取更进一步的激进措施，力争让制造业全面回流美国，以及“让美国再次伟大”，特朗普的计划是1月20日上任后对美国的所有进口商品征收10%的一揽子关税，对中国商品征收高达60%的关税。11月下旬，他甚至特别承诺，在1月20日就职后，将对加拿大和墨西哥的进口商品征收高达25%的关税。

　　汽车巨头们跟随台积电步伐赴美建厂

　　如此高的关税将难以转嫁给所有消费者，并会使得那些在低成本市场生产的核心汽车零部件变得不经济，或者就中国单独面临的情况，一些聚焦于出口的中国企业几乎不可能在美国市场销售任何产品。因此，全球汽车供应链条上的一些核心制造商考虑将生产转移到美国，或者离美国更近的地方，博世和大陆集团甚至探索美国本土化生产以规避关税。

　　在关税重压之下，特朗普主导的“制造业回流美国”似乎开启加速进程，不仅台积电、三星电子以及SK海力士等来自亚洲地区的半导体制造巨头们力争扎根于美国本土实现“纯美国制造”的最先进制程芯片产品，来自全球范围的汽车制造商以及汽车零部件供应商们也在规划美国本土化生产。

　　据悉，台积电在美国亚利桑那州建设的首座晶圆厂，在经过多年的建设之后，已在去年9月份开始采用N4P制程工艺，为苹果小批量代工A16仿生级别的智能手机芯片，近日则被爆料称已开始为苹果代工Apple Watch系列产品的芯片。

　　“任何人都能算出这个数，”全球最大规模的汽车零部件供应商博世公司北美地区总裁保罗·托马斯接受时表示。“如果关税是10%、20%、60%……你不得不重新考虑：好吧，有多少种情况是合理的，我们应该采取哪些行动来应对?”“在他就职之前，我们已经开始着手其中的几项重要项目了。”

　　在CES科技大会间隙，托马斯举了一个理论性的例子，即博世目前可能在马来西亚或类似市场生产通用级别的电子控制单元，但现在“我们正考虑在墨西哥或巴西……这些我们已经有所涉足的地区进行生产”，他表示。

　　托马斯补充表示，博世公司可能需要等到1月20日才能看到实际发生的情况，然后再做出任何“重大决定”，其他供应商和汽车制造商们也表示了同样的观点。

　　在第一任期内，特朗普利用对特定国家甚至个别大型汽车制造商征收关税的威胁，促使他们增加美国汽车制造工厂的汽车产量。

　　当全球最大规模汽车制造商丰田汽车宣布计划于2017年初在墨西哥为美国消费者们生产卡罗拉轿车时，特朗普在Twitter上发文称：“不行!要么在美国建厂，要么支付高额的边境税。”

　　短短一年之内，丰田宣布与马自达在阿拉巴马州联合投资至少16亿美元建设美国汽车制造工厂，特朗普也宣布取得“制造业回流美国”的重大里程碑胜利。

　　越来越多汽车供应商寻求“美国制造”

　　在全球新冠疫情期间，汽车行业的各大核心供应商为应对美国的贸易保护主义和大规模供应链冲击，采取了本地化生产的模式，以避免核心零部件短缺或边境税的风险。

　　在拜登政府通过

　　来自德国的全球最大规模汽车零部件供应商之一大陆集团首席执行官尼古拉·塞策在接受时表示，经过多年在每个运营地区将更多生产规模本地化以服务附近客户后，该公司比“汽车行业其他公司或我们的竞争对手”面临更强大的本土化优势以及面临更小的“特朗普风险敞口”。

　　大陆集团正在与北美地区的供应商以及汽车制造商们商讨，是否可以提供替代性质的本地零部件，以使公司能够避免关税。“只要我们能够进一步实现本地化，并且这样做有意义，我们就会去做。”

　　来自日本的另一汽车制造巨头本田汽车在墨西哥的年产能约为20万辆，其中80%出口至美国市场。

　　本田执行副总裁Noriya Kaihara在CES的一次圆桌会议上发言时表示，根据关税水平，“我们可能不得不考虑改变生产地点……从墨西哥到日本，或者从墨西哥到其他地方。”

　　“我们尚未正式确定我们能做什么，但我们正在详细阐述我们将能够做什么，”Kaihara补充道。

　　对中国商品征收进一步的新关税举措的可能性，为寻求替代

　　但松下能源北美区总裁艾伦·斯旺接受时表示，由于特朗普即将上台，该公司正在加快计划，将美国制造的电池中的所有中国供应元素消除殆尽。斯旺表示，目前中国材料在其整个电动汽车电池供应链中只占一小部分。